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时间:2017-06-03 00:27  来源:未知  作者:admin

  操控环节,老的NSX设定了很高的标准,这新车很尴尬的重了400公斤,所以之后的评论都是围绕着400公斤来的。幸好干式油底壳、低布置电动机,也算努力做低了重心,然而,各位就不要去想上一代NSX那流畅的转向了。

  方向盘倒是很像458,概念是驾驶时双手不必离开方向盘,纵然真实驾驶体验远不及法拉利458的紧张与灵动(擦,这是什么鬼?!)。车辆平衡很好,车头入弯指向是很容易的,车尾飘起来也不难,操控的好,来个Power Slide分分钟的事情,然而感觉很多时候出弯有点被前轮拖着走的意思,那就不妙了。

  在Sport+和Track模式,阻尼较硬,让你感受到运动的支撑感,在Sport模式,则允许悬挂阻尼更多的垂直运动。较宽的前轮加上前置电机,让车微微有点转向不足,然而整辆车对于油门反馈可用精致形容,在弯中用油门可以控制车身。那种大角度的漂移过弯就不要想了,毕竟后轴有1吨的负重呢,甩不动啊。

  在超过5000转时,确实非常快,但在3500转以下的低档位时,NSX的竞争车型已经如野兽般蓄势待发,而NSX加速虽快但平顺而非狂暴。

  直接上答案:不知为何2017款的GT-R在拉古娜-赛卡赛道有点水土不服,测试车手Randy只跑出了一个1m37.08s的成绩,远非理想,而NSX却出人意料的跑出了1m36.36s。但Randy自己也认为NSX要比GTR更好开,更容易适应,也是看起来NSX成绩更好的原因。

  我们澳门永利娱乐测下来0-60m/h加速3.1秒,1/4英里加速11.2秒,看起来是相当快了,但8月咱们刚测过的911 T,奥迪R8和迈凯伦570S都比NSX快,这个就很尴尬了。

  NSX的引擎声浪低沉粗俗,而对手车型上则常常可以用那种“富有”那种词形容,9速变速箱很平顺,换挡很快几乎是无缝隙的。总体而言,这是一辆你有信心每天早晨开去上班启动引擎时不会跳故障灯的车,而不是那种,“不去和兄弟玩一场0-400咱们就老了”的车。

  结果呢,也证明他们的表现达到了入门级。百公里加速3.3秒,1/4英里11.4秒,不好也不差。但加速数据表没法给你真实的体验,其扭矩似乎永远在范围内。全油门踩下踏板,你可以发现本田的辅助系统介入,3台电动机不停的补足汽油引擎加速时的扭矩差(类似迈凯伦P1)。

  在超过5000转时,确实非常快,但在3500转以下的低档位时,NSX的竞争车型已经如野兽般蓄势待发,而NSX加速虽快但平顺而非狂暴。

  直接上答案:不知为何2017款的GT-R在拉古娜-赛卡赛道有点水土不服,测试车手Randy只跑出了一个1m37.08s的成绩,远非理想,而NSX却出人意料的跑出了1m36.36s。但Randy自己也认为NSX要比GTR更好开,更容易适应,也是看起来NSX成绩更好的原因。

  我们测下来0-60m/h加速3.1秒,1/4英里加速11.2秒,看起来是相当快了,但8月咱们刚测过的911 T,奥迪R8和迈凯伦570S都比NSX快,这澳门永利娱乐个就很尴尬了。

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